මෝටර් රථවල ඉතිහාසය

පිරිසිදු බුදු දහම

මෝටර් රථයේ ඉතිහාසය

සංවර්ධන පළමු වන නව නිපැයුම් මෙන් මුල් 17 වන ශත වර්ෂය පමණ වන ආරම්භ වාෂ්ප බලයෙන් වාහනයක්, [1] විසින් ඉදි මානව ප්රවාහන හැකි පළමු වාෂ්ප බලයෙන් මෝටර් රථ, නිර්මාණය කිරීමට හේතු නිකොලස් ජෝෂප් Cugnot 1769. දී [2 ] [3] නව නිපැයුම්කරුවන්ගේ නිර්මාණය වන, 19 වන සියවසේ ආරම්භයේ දී සිදු ශාඛාව ආරම්භ ද Rivas එන්ජින් , පළමු එක් අභ්යන්තර දහන එන්ජින් , [4] සහ මුල් විදුලි මෝටරයක් . [5] සැමුවෙල් බ්‍රවුන් පසුව 1826 දී කාර්මික වශයෙන් භාවිතා කරන ලද අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම පරීක්‍ෂා කළේය. [6]

ෆෝඩ් මාදිලිය ටී (පෙරබිම) සහ වොක්ස්වැගන් බීට්ල් (පසුබිම) ඉතිහාසයේ විශාල වශයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලද කාර් මාදිලි අතර වේ.

19 වන සියවසේ මැද භාගයේදී විශාල වාහන වලට එල්ල වූ පසුබෑම හේතුවෙන් සංවර්‍ධනයට බාධා එල්ල වූ නමුත් සමහර අභ්‍යන්තර දහන යන්ත්‍ර වල ප්‍රගතිය අඛණ්ඩව පැවතුනි. එන්ජිම පරිණාමය වූයේ ඉංජිනේරුවන් විසින් චක්‍ර දෙකක් සහ හතරක් දහන එන්ජින් නිර්මාණය කර ඉන්ධන ලෙස ඉන්ධන භාවිතා කිරීමට පටන් ගැනීමෙනි . 1887 දී කාර්ල් බෙන්ස් විසින් පෙට්‍රල් හෝ ගැසොලින් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක කරන ලද මෝටර් රථයක් නිපදවා සමාන පිටපත් කිහිපයක් සෑදූ විට නිෂ්පාදන වාහන පෙනෙන්නට පටන් ගත්තේය . [7] 1908 දී ෆෝර්ඩ් මෝටර් සමාගම විසින් නිර්මාණය කරන ලද ෆෝඩ් මාදිලියේ ටී මඟින් මෑතකාලීන වාහන නිෂ්පාදනය සලකුනු කරන ලද අතර එය චලනය වන එකලස් කිරීමේ මාර්ගයක් මත මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලද ප්‍රථම මෝටර් රථය බවට පත්විය . [8]

බලශක්ති ප්රභවයන්

මෝටර් රථයේ මුල් ඉතිහාසය සංකේන්ද්‍රණය වී ඇත්තේ වාහනය තල්ලු කිරීම සඳහා විශ්වාසදායක අතේ ගෙන යා හැකි බල ඒකකයක් සෙවීම මත ය.

වාෂ්ප බලයෙන් ක්‍රියාත්මක රෝද සහිත වාහන

ප්‍රධාන ලිපිය: වාෂ්ප පාරේ වාහන වල ඉතිහාසය

17 සහ 18 වන සියවස්

කුග්නොට්ගේ වාෂ්ප කරත්තය, දෙවන (1771) අනුවාදය

ෆර්ඩිනන්ඩ් Verbiest , එය සාමාජික චීනයේ ජේසුයිට් ධර්මදූත , ඉදි කොට වාෂ්ප සඳහා සෙල්ලම් බඩුවක් ලෙස 1672 ක් පමණ -powered වාහන Kangxi අධිරාජයා . එය කුඩා පරිමාණයේ වූ අතර රියදුරෙකු රැගෙන යාමට නොහැකි වූ නමුත් බොහෝ දුරට එය වාෂ්ප බලයෙන් ක්‍රියා කරන ප්‍රථම වාහනය විය (ස්වයංක්‍රීය ජංගම). [1] [9]

මිනිසුන් සහ භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කිරීමට ප්‍රමාණවත් තරම් විශාල වාෂ්ප බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන ස්වයං චලන වාහන ප්‍රථම වරට නිපදවන ලද්දේ 18 වන සියවසේ අග භාගයේදී ය. නිකොලස්-ජෝශප් කුග්නොට් 1770 සහ 1771 දී අත්හදා බැලූ වාෂ්ප මඟින් ධාවනය කරන ලද කාලතුවක්කු ට්‍රැක්ටරයක් ​​වන ඔහුගේ ard වාපියර් ("වාෂ්ප ඩ්‍රේ ") විදහා දැක්වීය. කුග්නොට්ගේ සැලසුම ප්‍රායෝගික නොවන බව ඔප්පු වූවත් ඔහුගේ නිපැයුම ප්‍රංශය තුළ සිදු නොවීය. නවෝත්පාදන මධ්‍යස්ථානය මහා බ්‍රිතාන්‍යයට මාරු විය. 1784 වන විට විලියම් මර්ඩොක් රෙඩ්රූට් හි වාෂ්ප කරත්තයක වැඩ කරන ආකෘතියක් ගොඩනඟා [10] 1801 දී රිචඩ් ට්‍රෙවිතික් කාම්බෝර්නයේ පාරවල් වල අංග සම්පූර්ණ වාහනයක් ධාවනය කරමින් සිටියේය.. එක්සත් ජනපදයේ ප්‍රථම ඔටෝමොබයිල් පේටන්ට් බලපත්‍රය 1789 මැයි 3 දින ඔලිවර් එවන්ස්ට හිමි විය.

19 වන සියවස

රිචඩ් ට්‍රෙවිතික්ගේ 1801 පාරේ දුම්රිය එන්ජිමක් වූ 'පුම්බන යක්ෂයා'

19 වන සියවසේදී ප්‍රායෝගිකව වාෂ්ප බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන වාහන හඳුන්වා දීමට උත්සාහ කරන ලදි. අත් තිරිංග, බහු වේග සම්ප්‍රේෂණ සහ වඩා හොඳ සුක්කානම වැනි නවෝත්පාදනයන් වර්ධනය විය. සමහර වාණිජමය වශයෙන් සාර්‍ථක වාහන විශාල ප්‍රවාහන වාහනවලට එරෙහිව දැඩි ප්‍රහාරයක් එල්ල කරන තුරු එක්සත් රාජධානියේ ලොකොමොටිව් පනත (1865) වැනි නීති සම්මත කර ගැනීමට හේතු වූ අතර එමඟින් පොදු මාර්ග වල ස්වයං ධාවනය වන වාහන බොහෝමයක් මිනිසා අතින් පයින් ගමන් කළ යුතුය. රතු කොඩියක් සහ නලාව පිඹීම. මෙය 19 වන සියවසේ ඉතිරි බොහෝ කාලයක් එක්සත් රාජධානියේ මාර්ග ස්වයංක්‍රීයව සංවර්ධනය කිරීම ඵලදායීව නැවැත්වීය; නව නිපැයුම්කරුවන් සහ ඉංජිනේරුවන් දුම්රිය එන්ජින් වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා සිය උත්සාහයන් මාරු කළහ. 1878 දී රතු කොඩියේ අවශ්‍යතාවය ඉවත් කළ ද 1896 වන තෙක් නීතිය අහෝසි නොවීය.

1816 දී, මහාචාර්ය ප්රාග් පොලිටෙක්නික් , ජෝසෆ් Bozek , තෙල්-වෙඩි වාෂ්ප කාර් ඉදි කළේය. [11] : පි .27 වෝල්ටර් හැන්කොක් , ලන්ඩන් වාෂ්ප බස් රථ නිර්මාතෘ සහ ක්‍රියාකරු , 1838 දී ආසන 2 කින් යුත් කාර් ෆයිටන් එකක් ඉදි කළේය . [11] : පි 27

1867 දී කැනේඩියානු ස්වර්ණාභරණ වෙළෙන්දෙකු වන හෙන්රි සෙත් ටේලර් තම රෝද 4 ක "වාෂ්ප බග්ගි" ක්විබෙක්හි ස්ටැන්ස්ටඩ්හි ස්ටැන්ස්ටඩ් ප්‍රදර්ශනයේදී සහ ඊළඟ වසරේදීද ප්‍රදර්ශනය කළේය . [12] 1865 දී ඔහු ඉදි කිරීමට පටන් ගත් දෝෂයේ පදනම බිම මත සවි කර ඇති සිලින්ඩර දෙකක වාෂ්ප එන්ජිමකට ආධාර කිරීම සඳහා සවි කර ඇති ඉහළ රෝද සහිත කරත්තයකි. [13]

1873 දී ප්‍රථම "නියම" මෝටර් රථයක් නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ ප්‍රංශ ජාතික ඇමැඩී බොලී විසින් ලී මාන්ස් හි වන අතර මගීන් කණ්ඩායම් ප්‍රවාහනය කිරීම සඳහා ස්වයං චලන වාෂ්ප මාර්ග වාහන ඉදි කළේය.

ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ දැනට ඇති කරත්ත වල භාවිතා කිරීමට සුදුසු ප්‍රථම මෝටර් රථය විස්කොන්සින් හි රේසීන්හි මෙතෝදිස්ත එපිස්කෝපල් පල්ලියේ දේවගැතිවරයෙකු වූ ආචාර්ය ජේ . [14] [15] [ ස්වයං ප්‍රකාශිත මූලාශ්‍රය ] 1875 දී විස්කොන්සින් ප්‍රාන්තයට අශ්වයන් සහ අනෙකුත් සතුන් භාවිතා කිරීම සඳහා ප්‍රායෝගිකව ආදේශකයක් නිපදවූ ප්‍රථමයෙන් ඩොලර් 10,000 ක ත්‍යාගයක් පිරිනැමීමට එය හේතු විය . ඔවුන් කියා සිටියේ වාහනය සැතපුම් 200 ක් (කිලෝමීටර් 320) ක් යන පාඨමාලාවක් තුළදී සාමාන්‍යයෙන් පැයට සැතපුම් 5 ට වඩා වැඩි වේගයක් (පැයට කිලෝමීටර 8) පවත්වා ගත යුතු බවයි. මෙම දීමනාව 1878 ජූලි 16 දින විස්කොන්සින්හි ග්‍රීන් බේ හිදී ආරම්භ වී එක්සත් ජනපදයේ පළමු නගරයෙන් නගරයට මෝටර් රථ ධාවන තරඟයට තුඩු දුන්නේය .මැඩිසන්, විස්කොන්සින් , ඇපල්ටන් , ඔෂ්කොෂ් , වවුපන් , වෝටර්ටවුන් , ෆෝට් ඇට්කින්සන් සහ ජැනෙස්විල් හරහා . වාහන හතක් ලියාපදිංචි කර ඇති අතර තරඟ කිරීමට පටන් ගත්තේ දෙකක් පමණි: ග්‍රීන් බොක්කෙන් සහ ඔෂ්කොෂ් වෙතින් ඇතුළු වීම. ග්‍රීන් බොක්කෙන් පැමිණි වාහනය වේගවත් වූ නමුත් තරගය අවසන් වීමට පෙර කැඩී ගියේය. ඔෂ්කොෂ් සැතපුම් 201 (323 km) පාඨමාලාව පැය 33 විනාඩි 27 කින් අවසන් කළ අතර සාමාන්‍ය වේගය පැයට සැතපුම් හයක් විය. 1879 දී ව්‍යවස්ථාදායකය ත්‍යාගයෙන් අඩක් ප්‍රදානය කළේය. [16] [17] [18]

20 වන සියවස

දෙවන ලෝක යුද්ධයට පෙර
1924 ඩොබල් මොඩලය ඊ

වේගයෙන් වාෂ්ප වන සැහැල්ලු බොයිලේරු සහ කාර්‍යක්‍ෂම එන්ජින් සැලසුම් සහිතව 1930 ගණන් වල මුල් භාගයේ වාෂ්ප බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වූ කාර් සහ වැගන් වර්‍ගයේ වාහන ඒවායේ වර්‍ගයේ උපරිමයට පැමිණියහ. දෙවන ලෝක යුද්ධ සමයේදී අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් ද බෙහෙවින් දියුණු වූ අතර ක්‍රියාත්මක වීමට පහසු සහ විශ්වාසදායක විය. 1930 සිට අධිවේගී ඩීසල් එන්ජිම වැඩි දියුණු කිරීම වැගන් වෙනුවට ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත් අතර එක්සත් රාජධානියේ බදු වෙනස් කිරීම් මඟින් වාෂ්ප වැගන් එක රැයකින් ආර්ථික නොවන බවට පත් කරන ලදී. නිර්මාණකරුවන් කිහිප දෙනෙක් වාෂ්ප බලය වෙනුවෙන් අඛණ්ඩව පෙනී සිටියද, 1931 දී ඩොබල්ට පසු වාෂ්ප කාර් නිෂ්පාදනයේ සැලකිය යුතු වර්ධනයක් සිදු නොවීය .

දෙවන ලෝක යුද්ධයෙන් පසුව

පසුකාලීන තාක්‍ෂණික යුග වලදී වාෂ්ප කාර් නැවත ඉපදේ දැයි සොයා බැලිය යුතුය. ලයිට් ස්ටීම් පවර් වැනි සඟරා 1980 ගණන් වලදී ඒවා විස්තර කරමින් සිටියහ. 1950 ගණන් වලදී කුඩා න්‍යෂ්ටික ප්‍රතික්‍රියාකාරක මඟින් බල ගැන්වෙන වාෂ්ප-ටර්බයින කාර් කෙරෙහි උනන්දුවක් දැක්වීය [ උපුටා දැක්වීම අවශ්‍යයි ] (මෙය ගුවන් යානා සම්බන්ධයෙන් ද සත්‍යයකි), නමුත් න්‍යෂ්ටික විඛණ්ඩන තාක්‍ෂණයට ආවේණික වූ අනතුරු පිළිබඳ බිය මෙම අදහස් ඉක්මනින්ම නැති කළේය.

විදුලි වාහන

1888 ජර්මානු ෆ්ලෝකන් ඉලෙක්ට්‍රොවැජන් , සමහර විට ලොව ප්‍රථම විදුලි මෝටර් රථය [19]
මෙයද බලන්න: විදුලි වාහනයේ ඉතිහාසය

19 වන සියවස

1828 දී මුල් කාලීන විදුලි මෝටරයක් ​​නිපදවූ හංගේරියානු ජාතික Ányos Jedlik සිය නව මෝටරයෙන් බල ගැන්වෙන කුඩා මාදිලියේ මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කළේය. [5] 1834 දී ප්‍රථම ඇමරිකානු ඩීසී විදුලි මෝටරයේ නිර්මාතෘ වර්මොන්ට් කම්මල්කරු තෝමස් ඩේවෙන්පෝට් කුඩා මොටර් රථයක තම මෝටරය සවි කළ අතර ඔහු එය ක්‍රියාත්මක කළේ කෙටි රවුම් විදුලි ධාවන පථයක ය. [20] 1835 දී නෙදර්ලන්තයේ ග්‍රොනින්ගන්හි මහාචාර්ය සිබ්‍රැන්ඩස් ස්ට්‍රැටිං සහ ඔහුගේ සහායක ක්‍රිස්ටෝපර් බෙකර් විසින් නැවත ආරෝපණය කළ නොහැකි ප්‍රාථමික සෛල මඟින් බල ගැන්වෙන කුඩා ප්‍රමාණයේ විදුලි මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කළහ . [21] 1838 දී ස්කොට්ලන්ත ජාතික රොබර්ට් ඩේවිඩ්සන්පැයට සැතපුම් 4 (පැයට කි.මී. 6) වේගයක් ලබා ගත හැකි විදුලි දුම්රිය එන්ජිමක් ඉදි කළේය. එංගලන්තයේදී, විදුලි ධාරාවේ සන්නායකයන් ලෙස පීලි භාවිතා කිරීම සඳහා 1840 දී පේටන්ට් බලපත්‍රයක් ලබා ගත් අතර, 1847 දී ලිලී සහ කොල්ටන්ට සමාන ඇමරිකානු පේටන්ට් බලපත්‍ර නිකුත් කරන ලදී.

ප්‍රථම විදුලි කාර් ලෙස විවිධ මූලාශ්‍ර මූලාශ්‍ර පෙන්වා දෙයි. 1832 සහ 1839 අතර (නිශ්චිත වර්ෂය අවිනිශ්චිතය) ස්කොට්ලන්තයේ රොබට් ඇන්ඩර්සන් විසින් නැවත ආරෝපණය කළ නොහැකි ප්‍රාථමික සෛල මඟින් බල ගැන්වෙන බොරතෙල් කරත්තයක් නිර්මාණය කළේය. 1881 නොවැම්බරයේදී ප්‍රංශ නව නිපැයුම්කරු ගුස්ටාව් ට්‍රෝවේ පැරීසියේ ජාත්‍යන්තර විදුලි ප්‍රදර්ශනයේදී විදුලියෙන් බලයෙන් ක්‍රියා කරන ත්‍රී රෝද රථයක් ප්‍රදර්ශනය කළේය . [22] ලන්ඩන් භූගත විදුලි බලය , ලිවර්පූල් සහ බර්මින්හැම් හි ට්‍රෑම් රථ සහ දුම් රහිත ඉන්ධන ගල් අඟුරු වැනි නවීකරණයන් සඳහා වගකිව යුතු ඉංග්‍රිසි නව නිපැයුම්කරු තෝමස් පාකර් ය .1884 දී ලන්ඩන්හිදී ප්‍රථම වරට නිපදවන ලද විදුලි කාර් රථය ඔහු විසින්ම නිර්මාණය කරන ලද, විශේෂයෙන් නිර්මාණය කරන ලද ඉහළ ධාරිතාවයකින් යුත් නැවත ආරෝපණය කළ හැකි බැටරි භාවිතා කළේය. [23] කෙසේ වෙතත්, අනෙක් අය සලකන්නේ 1888 ජර්මානු නව නිපැයුම්කරු ඇන්ඩ්‍රියාස් ෆ්ලෝකන් විසින් රචිත ෆ්ලෝකන් ඉලෙක්ට්‍රොවැජන් පළමු සත්‍ය විදුලි මෝටර් රථය ලෙස ය. [19]

20 වන සියවස

19 වන සියවසේ අග භාගයේ සහ 20 වන සියවසේ මුල් භාගයේදී විදුලි මෝටර් රථ ජනප්‍රිය වූ අතර, එම කාලය තුළ පෙට්‍රල් කාර් මඟින් ලබා ගත නොහැකි වූ සැනසීමක් සහ පහසු ක්‍රියාකාරිත්වයක් ලබා දෙමින් මෝටර් රථ ප්‍රචාලනය සඳහා වඩාත් කැමති ක්‍රමය අතර විදුලිය තිබුණි. අභ්‍යන්තර දහන තාක්‍ෂණයේ දියුණුවත්, විශේෂයෙන් විදුලි ආරම්භකයත් ඉක්මනින්ම මෙම වාසිය ලබා දුන්නේය; විශාල පෙට්‍රල් කාර් පරාසය, වේගවත් ඉන්ධන පිරවීමේ කාලය සහ වැඩෙන ඛනිජ තෙල් යටිතල පහසුකම්, ෆෝඩ් මොටර් සමාගම වැනි සමාගම් විසින් පෙට්‍රල් වාහන මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කිරීමත් සමඟ පෙට්‍රල් කාර් මිල ගණන් සමාන විදුලි කාර් වලින් අඩකටත් වඩා අඩු කිරීමට හේතු විය 1930 ගණන් වන විට එක්සත් ජනපදය වැනි වැදගත් වෙළඳපොල වලින් එය ඵලදායීව ඉවත් කරමින් විදුලි ප්‍රචාලන භාවිතය අඩු වීමකට. 1997 දැක්කාටොයෝටා RAV4 EV සහ නිසාන් ඇල්ට්‍රා , පිළිවෙලින් NiMH සහ Li-ion බැටරි භාවිතා කළ ප්‍රථම නිෂ්පාදන බැටරි විදුලි කාර් (බර ඊයම් අම්ලය වෙනුවට).

21 වන සියවස

මෑත වසරවලදී, පෙට්‍රල් කාර් වල පාරිසරික බලපෑම , වැඩි පෙට්‍රල් මිල ගණන්, බැටරි තාක්‍ෂණයේ වැඩිදියුණු කිරීම් සහ උච්චතම තෙල් පිළිබඳ අපේක්ෂාවන් හේතුවෙන් විදුලි කාර් සඳහා නව උනන්දුවක් ඇති වූ අතර ඒවා පරිසර හිතකාමී සහ නඩත්තු කිරීම සඳහා ලාභදායී යැයි සැලකේ. ඉහළ ආරම්භක පිරිවැය තිබියදීත් දුවන්න.

අභ්යන්තර දහන එන්ජින්

ගෑස් මිශ්රණ

අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් සහිතව නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත් ප්‍රථම මෝටර් රථය වන 1885- බෙන්ස් පේටන්ට්-මොටර්වාගන්
වියානාහි කාර්මික කෞතුකාගාරයේ 1888 දෙවන මාකස් කාර්

අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් සෑදීමට හා භාවිතා කිරීමට ගත් මුල් උත්සාහයන් සඳහා සුදුසු ඉන්ධන , විශේෂයෙන් දියර නොමැතිකම බාධා ඇති විය , එබැවින් මුල්ම එන්ජින් ගෑස් මිශ්‍රණ භාවිතා කළහ. ක්‍රිස්ටියාන් හියුගන්ස් විසින් වර්සෙයිල් මාළිගා උද්‍යාන වාරිමාර්ග සඳහා ජලය සැපයීම සඳහා කුඩු බලයෙන් ක්‍රියාත්මක කළ අයිසීඊ එකක් ඉදි කළ අතර එය අමුත්තන් වැසිකිළි ලෙස භාවිතා කරයි.

මුල් අත්හදා බැලීම් කරන්නන් වායූන් භාවිතා කළහ. 1806 දී ස්විට්සර්ලන්ත ඉංජිනේරු ෆ්‍රැන්කොයිස් අයිසැක් ද රිවස් හයිඩ්‍රජන් සහ ඔක්සිජන් මිශ්‍රණයක අභ්‍යන්තර දහනයෙන් බල ගැන්වෙන එන්ජිමක් ඉදි කළේය . [4] 1826 දී, ඉංග්‍රීසි ජාතික සැමුවෙල් බ්‍රවුන් සිය හයිඩ්‍රජන් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වූ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම පරීක්‍ෂා කර නිරිතදිග ලන්ඩනයේ ෂූටර්ස් හිල් වෙත වාහනයක් තල්ලු කළේය. [24] [6] බෙල්ජියානු-උපත Etienne Lenoir ගේ Hippomobile හයිඩ්රජන් වායුව-පිම්මේ සමග එක්-සිලින්ඩර අභ්යන්තර දහන එන්ජිම පැරිස් සිට ගැනීමට පරීක්ෂණ ධාවනය කර Joinville-ලෙ-පොන්ට්1860 දී කිලෝමීටර් නවයක් පමණ පැය තුනකින් ආවරණය කළේය. [25] පසු සංස්කරණයක් ගල් අඟුරු වායුව මඟින් තල්ලු කරන ලදී . ඒ Delamare-Deboutteville වාහන 1884 දී පේටන්ට් බලපත්රය සහ අත්හදා බැලුවද.

ගැසොලින්

නිකොලස් ඔටෝ සහ ඉයුජින් ලැන්ගන් 1867 දී වැඩ කරන එන්ජිමක් නිපදවා ඇත .1870 දී පමණ ඔස්ට්‍රියාවේ වියානාහි (එවකට ඔස්ට්‍රෝ-හංගේරියානු අධිරාජ්‍යය ) නව නිපැයුම්කරු සිග්ෆ්‍රයිඩ් මාකස් සරල අත් කරත්තයක දියර ඉන්ධනයක් සහිත අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් තබා පළමු මිනිසා බවට පත් කළේය. පෙට්‍රල් මඟින් වාහනයක් පැදවීමට. අද මෙම කාරය හැඳින්වෙන්නේ "පළමු මාකස් කාර්" ලෙස ය. 1883 දී, මාකස් අඩු වෝල්ටීයතා සඳහා ජර්මානු පේටන්ට් ලබා ජ්වලන පද්ධතිය පිළිබඳ මැග්නටෝ වර්ගය; මෙය ඔහුගේ එකම වාහන පේටන්ට් බලපත්‍රයයි. මෙම සැලැස්ම තවදුරටත් භාවිතා කරන සියලුම එන්ජින් සහ 1888/89 ආසන හතරේ "දෙවන මාකස් කාර්" සඳහා භාවිතා කරන ලදී. මෙම ජ්වලනය, "භ්‍රමණය වන බුරුසු කාබ්යුරේටරයට සම්බන්ධව", දෙවන කාරයේ සැලසුම නවීකරණය කරන ලදි. ඔහුගේ දෙවන කාරය වියානාහි කාර්මික කෞතුකාගාරයේ ප්‍රදර්ශනයට තබා ඇත. ඔහුගේ ජීවිත කාලය තුළදී ඔහු මෝටර් රථයේ නිර්මාතෘ ලෙස ගෞරවයට පාත්‍ර වූ නමුත් ඉතිහාසයේ ඔහුගේ ස්ථානය ලෝක යුද්ධ සමයේදී නාසීන් විසින් මකා දමා ඇත. II. මාකස් යුදෙව් සම්භවයක් ඇති අයෙකු වූ හෙයින්, ඔහුගේ වැඩ කටයුතු විනාශ කරන ලෙසත්, අනාගත පෙළපොත් වලින් ඔහුගේ නම ඉවත් කරන ලද බවත්, ඔහුගේ පොදු ස්මාරක ඉවත් කරන ලෙසත් කාල් බෙන්ස්ට ගෞරවය දෙමින් නාසි ප්‍රචාරක කාර්යාලය නියෝග කළේය. [26]

19 වන සියවසේ අවසාන දශක දෙක තුළ පෙට්‍රල්/පෙට්‍රල් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වූ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් සමඟ නව නිපැයුම්කරුවන් කිහිප දෙනෙකුම තමන්ගේම ප්‍රායෝගික මෝටර් රථ වර්‍ගයක් සකස් කළහ: කාල් බෙන්ස් 1885 දී මැන්හයිම් හිදී සිය පළමු මෝටර් රථය නිපදවීය . බෙන්ස්ට 1886 ජනවාරි 29 දින [27] ඔහුගේ මෝටර් රථය සඳහා පේටන්ට් බලපත්‍රය හිමි වූ අතර 1888 අගෝස්තු මාසයේදී මැන්හයිම් සිට ප්‍රථම දිගු දුර සංචාරය කරමින් ඔහුගේ බිරිඳ වූ බර්තා බෙන්ස් ඔප්පු කිරීමෙන් පසු 1888 දී ප්‍රථම මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළේය. Pforzheim සහ back - අශ්වයා නැති පුහුණුකරුට දිගු ගමනකට හැකියාවක් ඇති බව. 2008 සිට බර්තා බෙන්ස් අනුස්මරණ මාර්ගයක් මෙම උත්සවය සමරනු ලබයි. [28]

වැඩි කල් නොගොස් 1889 දී ස්ටුට්ගාට් හි ගොට්ලිබ් ඩේම්ලර් සහ විල්හෙල්ම් මේබැච් විසින් එන්ජිමක් සවි කළ අශ්ව කරත්තයකට වඩා මුල සිටම වාහනයක් මෝටර් රථයක් ලෙස නිර්මාණය කළහ. ඔවුන් ද සාමාන්යයෙන් 1886 දී පළමු යතුරු පැදියක් නිර්මාණය කිරීමේ ගෞරවය, නමුත් ඉතාලියේ එන්රිකෝ Bernardi පිළිබඳ පාදුවා විශ්ව , 1882 දී, 0,024 අශ්වබල (17.9 W) 122 cc (7.4 වැනි කානුවක් කැපිය දී) එක්-සිලින්ඩර පෙට්රල් මෝටර් පේටන්ට් බලපත්රය, එය සරිලන ඔහුගේ පුත්‍රයාගේ ත්‍රීරෝද රථයට , අවම වශයෙන් එය පළමු මෝටර් රථය සහ පළමු යතුරුපැදිය සඳහා අපේක්‍ෂකයෙකු විය. [11] : පි .26 බර්නාඩි 1892 දී වැඩිහිටියන් දෙදෙනෙකු රැගෙන යාම සඳහා ත්රිරෝද රථය විශාල කළේය. [11] : පි .26

බ්රිතාන්යයේ පළමු සිව් රෝද පෙට්රල් මත පදනම් මෝටර් රථ ඉදි කරන ලදී Walthamstow විසින් ෆෙඩ්රික් Bremer 1892. දී [29] තවත් ලදී බර්මින්හැම් විසින් 1895 ෆෙඩ්රික් විලියම් Lanchester ද පේටන්ට් බලපත්රය කරන, තැටිය තිරිංග . 1895 සහ 1898 අතර කෙන්ට් හි ඉදිකරන ලද බෙන්ස් වේලෝ හි අනුවර්තනයක් වන ආර්නෝල්ඩ් මත පළමු විදුලි ආරම්භකය සවි කරන ලදී. [11] : පි .25

ජෝර්ජ් Foote ඇත්තේ FOSS ගැන Sherbrooke , ක්විබෙක් 1896 දී තනි සිලින්ඩර් ඉන්ධන කාර් ඔහු අත්අඩංගුවට නගරය නිලධාරීන් 'අනතුරු ඇඟවීම් නොසලකා හරිමින්, වසර 4 ක් සඳහා තල්ලු කල ඉදි "පිස්සු විගඩම." [12]

සියලු කැලඹීම් වලදී බොහෝ මුල් පුරෝගාමීන් බොහෝ දුරට අමතක වී ඇත. 1891 දී ජෝන් විලියම් ලැම්බර්ට් ඔහියෝහි ඔහියෝ නගරයේ ත්‍රීරෝද රථයක් ඉදි කළ අතර එම වසරේම ගින්නකින් විනාශ වූ අතර හෙන්රි නාඩිග් පෙන්සිල්වේනියාවේ ඇලන්ටවුන්හිදී ත්‍රීරෝද රථයක් ඉදි කළේය . සමහර විට ඔවුන් පමණක් නොවේ. [11] : පි .25

නව නිපැයුම් යුග

ප්‍රවීණ යුගය

ප්‍රධාන ලිපිය: පෞරාණික කාර්
සෙල්ඩන් පාර-එන්ජිම
මෙම Präsident මෝටර් රථ
1898 දී ප්‍රංශ පැන්හාර්ඩ් ලෙවාසර් නම් ජපානයේ ප්‍රථම මෝටර් රථය
Fiat රථ 4 HP , ඉතාලි නිෂ්පාදකයා විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද පළමු මෝටර් රථය ආකෘතිය වන මෝටර් රථයක් 1899 දී

ඇමරිකානු ජෝර්ජ් බී සෙල්ඩන් 1879 මැයි 8 වන දින පේටන්ට් බලපත්රයක් ලබා ගැනීමට ඉල්ලුම් කළේය. ඔහුගේ යෙදුමට එන්ජිම පමණක් නොව රෝද හතරේ මෝටර් රථයක භාවිතා කිරීමද ඇතුළත් විය. Selden පේටන්ට් 5 නොවැම්බර් 1895 දින දෙන ලදී පෙර වසර 16 ක ප්රමාද නිසා, නෛතික ක්රියාවලිය දිගු ඔහුගේ අයදුම්පත සංශෝධන මාලාවක් ඉදිරිපත් [30] මෙම පේටන්ට් එක්සත් දී autos සංවර්ධනය දිරිමත් වඩා බාධා වැඩි කළා ජනපදය. සෙල්ඩන් සිය පේටන්ට් බලපත්‍රය බොහෝ ප්‍රධාන ඇමරිකානු වාහන නිෂ්පාදකයින්ට බලපත්‍ර ලබා දුන් අතර ඔවුන් නිෂ්පාදනය කරන සෑම මෝටර් රථයකටම ගාස්තුවක් අය කළේය.

ප්‍රථම වරට මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කළේ 1888 දී ජර්මනියේ කාල් බෙන්ස් විසින් වන අතර ප්‍රංශයේ බෙන්ස් බලපත්‍රය යටතේ එමිල් රොජර් විසිනි. ත්‍රී රෝද රථ සාදන්නන් වන රුඩොල්ෆ් එග් , එඩ්වඩ් බට්ලර් සහ ලියෝන් බොලී ඇතුළු තවත් බොහෝ දෙනෙක් සිටියහ . [11] : පිටු 20-23 බොලී, තමාගේම සැලසුමේ 650 සීසී (අඟල් 40 අඟල්) එන්ජිමක් භාවිතා කරමින් 1897 පැරිස්-ටුවර්විල් රැලියේදී ඔහුගේ රියදුරු ජමින්ට පැයට කිලෝමීටර් 45 ක් (සැතපුම් 28) සාමාන්‍යක් කිරීමට හැකි විය. [11] : පි. 23 1900 වන විට ප්‍රංශය සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ වාහන විශාල වශයෙන් නිෂ්පාදනය කිරීම ආරම්භ විය.

ප්‍රථම වරට වාහන නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහාම පිහිටුවන ලද පළමු සමාගම ප්‍රංශයේ පන්හාර්ඩ් සහ ලෙවාසර් වන අතර එමඟින් සිලින්ඩර හතරේ පළමු එන්ජිම ද හඳුන්වා දෙන ලදී. [11] : පි. 22 1889 දී පිහිටුවන, Panhard ඉක්මනින් විසින් අනුගමනය කරන ලදී Peugeot රථ වසර දෙකකට පසුව. විසිවන සියවස ආරම්භය වන විට බටහිර යුරෝපයේ, විශේෂයෙන් ප්‍රංශයේ 1903 දී 30,204 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එම වසරේ ලෝක වාහන නිෂ්පාදනයෙන් 48.8% ක් නියෝජනය කරමින් වාහන කර්මාන්තය ආරම්භ විය. [31]

උතුරු ඇමරිකාව පුරාම දේශීය යාන්ත්‍රික විද්‍යාඥයන් විවිධාකාර මූලාකෘති අත්හදා බැලූහ. උදාහරණයක් වශයෙන් අයෝවා ප්‍රාන්තයේ 1890 වන විට ජෙසී ඕ වෙල්ස් වාෂ්ප බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වූ ලොකොමොබයිල් පැදවූවා. ගබඩා බැටරි මඟින් ධාවනය වන විදුලි වාහන වල අත්හදා බැලීම් රාශියක් සිදු විය. ප්‍රථමයෙන් භාවිතා කරන්නන් ඇණවුම් කළේ හේන්ස්, මේසන් සහ ඩියුසන්බර්ග් මෝටර් රථ ඇතුළුව මුල් පෙට්‍රල් මඟින් බල ගැන්වෙන කාර් ය. කම්මල්කරුවන් හා කාර්මිකයන් අළුත්වැඩියා කිරීමේ හා පෙට්‍රල් ස්ථාන ආරම්භ කළහ. [32] මැසචුසෙට්ස්හි ස්ප්‍රිංෆීල්ඩ් හි, සහෝදර චාල්ස් සහ ෆ්‍රෑන්ක් ඩූරියා 1893 දී ඩූරියා මෝටර් වැගන් සමාගම ආරම්භ කළ අතර එය පළමු ඇමරිකානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදන සමාගම බවට පත්විය. ඔටෝකාර් සමාගම1897 දී ආරම්භ කරන ලද අතර තවමත් භාවිතයේ පවතින නවෝත්පාදන ගණනාවක් [33] ස්ථාපිත කරන ලද අතර එක්සත් ජනපදයේ ක්‍රියාත්මක වන පැරණිතම මෝටර් වාහන නිෂ්පාදකයා වේ. කෙසේ වෙතත්, එය යේසුස්ගේ ජීවිත පූජාව ඊ වයස සහ ඔහුගේ වයස මෝටර් රථ වාහන සමාගම (පසුව ලෙස හඳුන්වන Oldsmobile ) හඳුන්වාදීම සමග මේ යුගයේ පාලනය කරන අය Oldsmobile උත්තල ඉර . 1901 දී එහි නිෂ්පාදන මාර්ගය ක්‍රියාත්මක වෙමින් පැවතුනි. තෝමස් බී. ජෙෆරි සමාගම විසින් ලොව දෙවන වරට නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථයක් නිපදවන ලද අතර, එවකට ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ දැනට පැවති සියළුම මෝටර් රථ වලින් හයෙන් එකක් නියෝජනය කරමින් රැම්බලර් 1500 ක් එහි පළමු වසර තුළ ඉදිකර විකුණා ඇත. . [34] වසරක් ඇතුළත කැඩිලැක්( හෙන්රි ෆෝඩ් සමාගමෙන් පිහිටුවන ලදි ), වින්ටන් සහ ෆෝර්ඩ් ද දහස් ගණනින් කාර් නිෂ්පාදනය කරමින් සිටියහ. දකුණු වංගුව, ඉන්ඩියානා දී, Studebaker සහෝදරයන් වන ලොව ප්රමුඛ පෙළේ නිෂ්පාදන බවට පත් කිරීමෙන්, අශ්ව රථ , 1904. දී 1902 දී විදුලි මෝටර් රථ සංක්රමණය, සහ ගෑස් එන්ජින් කර ඔවුන් දිගින් දිගටම 1919 දක්වා අශ්ව රථ ඉදි කිරීමට [35 ] : පි .90

මධ්යම යුරෝපයේ පළමු මෝටර් රථය විසින් ඉදිරිපත් කරන ලදී ඔස්ට්රියානු-හංගේරියානු සමාගම Nesselsdorfer Wagenbau (පසුව නම වෙනස් කරන Tatra 1897 දී අද චෙක් ජනරජයේ), එම Präsident මෝටර් රථ. [36] 1898 දී, ලුවී රෙනෝල්ට් වූ බවත් ද ඩියොන්-Bouton , ස්ථාවර වෙනස් කොට වේගයෙන් පදවන්න හා අවකල , "සමහර විට පළමු කරමින් උණුසුම් සැරයටිය ඉතිහාසයේ" හා රෙනෝල්ට් සහ ඔහුගේ සහෝදරයෝ මෝටර් රථ කර්මාන්තය ගෙන ඒම. [37] මූලික වාහන ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය, ශරීර විලාසයන් සඳහා පැහැදිලි ප්‍රමිති නොමැතිව නවීකරණයන් වේගවත් හා ව්‍යාප්ත විය, ඉදිකිරීම් ද්‍රව්‍ය හෝ පාලනයන්, උදාහරණයක් වශයෙන්, බොහෝ ප්‍රවීණ මෝටර් රථ සුක්කානම් කිරීම සඳහා රෝදයක් වෙනුවට ටිලර් භාවිතා කරයි . 1903 දී, රැම්බ්ලර් සුක්කානම මත ප්‍රමිතිකරණය [38] කර රියදුරුගේ ස්ථානය වාහනයේ වම් පැත්තට ගෙන ගියේය. [39] ඩ්‍රයිව් පතුවළට වඩා දම්වැල් ධාවනය බලවත් වූ අතර සංවෘත සිරුරු අතිශයින් දුර්ලභ විය. 1902 දී රෙනෝල්ට් විසින් ඩ්‍රම් තිරිංග හඳුන්වා දෙන ලදී. [40] ඊළඟ වසරේදී ලන්දේසි මෝස්තර නිර්මාණ ශිල්පී ජේකොබස් ස්පිජ්කර් විසින් ප්‍රථම රෝද හතරේ ධාවන ධාවන කාරය නිපදවන ලදී ; [41] එය කිසි විටෙකත් තරඟ නොකළ අතර එය 1965 සහ ජෙන්සන් එෆ්එෆ් වේනිෂ්පාදන කාර් එකක රෝද හතරේ ධාවකය භාවිතා කිරීමට පෙර. [42]

වසර කිහිපයක් ඇතුළත බටහිර ලෝකය පුරා නිෂ්පාදකයින් සිය ගණනක් විසින් කරකැවිල්ල ඇති කරන තාක්‍ෂණයන් රාශියක් භාවිතා කරන ලදී. වාෂ්ප , විදුලිය සහ පෙට්‍රල්/පෙට්‍රල් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන මෝටර් රථ දශක ගණනාවක් තිස්සේ තරඟ වදින අතර පෙට්‍රල්/ගැසොලින් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් 1910 ගණන් වලදී ආධිපත්‍යය අත්පත් කර ගත්හ. ද්විත්ව හා හතරැස් එන්ජින් සහිත කාර් පවා සැලසුම් කර ඇති අතර එන්ජින් විස්ථාපනය ලීටර් දුසිමකට වඩා වැඩි විය. ගෑස්/විදුලි දෙමුහුන් , බහු කපාට එන්ජින්, උඩිස් කැමරා සහ රෝද හතරේ ධාවනය ඇතුළු බොහෝ නවීන දියුණුවීම් මේ අවස්ථාවේදී උත්සාහ කර බැහැර කරන ලදී.

නවෝත්පාදනයන් වාහනවලට පමණක් සීමා නොවීය. මෝටර් රථ සංඛ්යාව වැඩි කිරීම අංක වර්ධනය තල්ලු ඛනිජ තෙල් කර්මාන්ත ක්ෂේත්රයේ , [43] මෙන්ම නිෂ්පාදන ගැසොලින් (වෙනුවට කිරීමට තාක්ෂණය, සංවර්ධනය, භූමිතෙල් හා ගල් අඟුරු තෙල් ) සහ තාපය දරා වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා වන ඛනිජ තෙල් ලිහිසි තෙල් (එළවළු සහ සත්ව තෙල් වෙනුවට). [44]

සමාජීය බලපෑම් ද තිබුණි. "ඉන් මයි මෙරි ඕල්ඩ්ස් මොබයිල්" (දිගටම පවතින සම්ප්‍රදායක්) වැනි කාර් ගැන සංගීතය නිර්මාණය කෙරෙන අතර 1896 දී ඉලිනොයිස් හි ඩෙකැටූර්හිදී කාරයක (පරිත්‍යාග කළ මුලර්) ප්‍රචාරක ව්‍යාපාරයේ යෙදුණු පළමු ජනාධිපති අපේක්ෂකයා විලියම් ජෙනිංස් බ්‍රයන් වනු ඇත. . [45] වසර තුනකට පසු, ජේකබ් ජර්මන් නිව් යෝර්ක් නගරයේ කැබ් රථ රියදුරන් සඳහා සම්ප්‍රදායක් ආරම්භ කළේ ඔහු ලෙක්සින්ටන් මාවත හරහා "නොසැලකිලිමත්" වේගයෙන් පැයට සැතපුම් 12 (පැයට කි.මී. 19) වේගයෙන් ගමන් කරන විට ය. [46] එසේම 1899 දී ඇක්‍රොන්, ඔහියෝ , ප්‍රථම ස්වයං ප්‍රචලිත වී කරත්තය භාවිතා කළේය. [46]

1900 වන විට, ජාතික වාහන කර්මාන්තය මුල් මධ්යස්ථාන බෙල්ජියම (; Vincke ගෙදර, බෙන්ස් පිටපත් ඇතුළු බොහෝ රටවල්, සංවර්ධනය Germain ;, ව්යාජ Panhard හා Linon හා Nagant , මත පදනම් වූ දෙකම Gobron-Brillié ,) [11] : p, 25, ස්විට්සර්ලන්තය (නායකත්වය ෆ්රිට්ස් Henriod , රුඩොල්ෆ් බිත්තර, Saurer , ජොහාන් වෙබර් , සහ ලෝරන්ස් Popp ), [11] : p.25 Vagnfabrik AB ස්වීඩනය, දී Hammel කෝපන්හේගන් (ගුවන් හමුදා Hammel හා හූ Johansen විසින් ඩෙන්මාර්කයේ, 1886 [11] පමණ වූ එක් කාර් එකක් පමණක් තැනූ :p.25 ), Irgens (1883 දී, Bergen, නෝර්වේ දී ආරම්භ, නමුත් සාර්ථකත්වයකින් තොරව), [11] : p.25-26 ඉතාලිය (එහිදී ෆියට් 1899 දී ආරම්භ), සහ ඈත දක්වාත් ඕස්ට්රේලියාව (එහිදී ලෙස Pioneer සකස් 1898 දී සාප්පු යන්න, ඒ වන විටත් පෞරාණික පැරෆින් -ඉන්ධන මැදට ගෙන යන කරත්තයක් සමඟ). [11] මේ අතර, අපනයන වෙළඳාම ආරම්භ වී තිබූ අතර, කෝච් පැරිස් සිට ටියුනීසියාව, ඊජිප්තුව, ඉරානය සහ ඕලන්ද නැගෙනහිර ඉන්දියාව වෙත කාර් සහ ට්‍රක් රථ අපනයනයකළේය. [11] : p25 මෝටර් රථ ද බ්‍රිතාන්‍ය යටත් විජිත වෙත අපනයනය කරන ලදී, උදාහරණයක් ලෙස පළමුවැන්න ඉන්දියාවට යැව්වේ 1897 දී ය.

ඕනෑම කාන්තාවකට විදුලි මෝටර් රථයක් පැදවිය හැකිය, ඕනෑම පිරිමියෙකුට වාෂ්පයක් පැදවිය හැකිය, නමුත් ගැහැනු ළමයෙකුට හෝ පිරිමියෙකුට ගැසොලින් ධාවනය කළ නොහැක; එය තමන්ගේම දුර්ගන්ධ කැමැත්ත අනුගමනය කරන අතර එය බැහැර කරන බවක් දැනෙන පරිදි යයි හෝ නොයයි.

- ආතර් ජෙරොම් එඩි , මුල් වාහන උනන්දුවක්, 1902 [47]

ප්‍රවීණ කාර් යුගය පුරාවටම, මෝටර් රථය සැබවින්ම ප්‍රයෝජනවත් උපාංගයක් ලෙස පෙනෙන්නට වඩා නවතාවයක් ලෙස සැලකේ. බිඳවැටීම් නිතර සිදු වූ අතර, ඉන්ධන ලබා ගැනීම දුෂ්කර විය, ගමන් කිරීමට සුදුසු මාර්ග හිඟයි, සහ වේගවත් නවීකරණයන් නිසා වසරක් පැරණි කාරයක් බොහෝ දුරට නිෂ්ඵල විය. මෝටර් රථයේ ප්‍රයෝජනය සනාථ කිරීමේ විශාල පෙරළියක් සිදු වූයේ 1888 දී thaතිහාසික බර්තා බෙන්ස් රථය සමඟ ඇය මෑන්හයිම් සිට ෆෝර්ෂෙයිම් දක්වා කිලෝමීටර් 80 ක් (සැතපුම් 50) traveතින් ගමන් කළ විට වාහනයේ ඇති හැකියාව පිළිබඳව ජනතාව දැනුවත් කිරීමෙනි. සැමියා, කාල් බෙන්ස්, නිෂ්පාදකයා සහ හොරටියෝ නෙල්සන් ජැක්සන්ට පසුව1903 දී ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය හරහා සාර්ථකව සිදු වූ අන්තර් මහාද්වීපික ගමන. බොහෝ පැරණි කාර් නිපදවන ලද්දේ එකලස් කිරීමේ මාර්ගයකින් වන අතර එමඟින් කාර් විශාල ප්‍රමාණයක් නිෂ්පාදනය කිරීමට හැකි වන අතර එමඟින් එහි කාර්යක්ෂමතාව නිසා අඛණ්ඩව භාවිතා වේ.

පිත්තල හෝ එඩ්වඩ්රියානු යුගය

ප්‍රධාන ලිපිය: පිත්තල යුගයේ කාර්
මෙයද බලන්න: පෞරාණික කාර්
ඒ ස්ටැන්ලි ස්ටීමර් 1903 දී racecar 1906 දී ඒ හා සමාන ස්ටැන්ලි ෙරොකට් පැයට සැතපුම් 127.7 (205.5 km / h) Daytona වෙරළ පාර පාඨමාලාව විට ලෝකයේ ඉඩම් වේගය වාර්තාවක් පිහිටුවීමට
1915 දී ඕස්ට්‍රේලියාවේ දියත් කිරීමේදී ගීලෝං කලාගාරය අසල නවතා තිබූ මොඩල්-ටී ෆෝර්ඩ් කාර්

මෙම පිත්තල හෝ එඩ්වඩ් කාලය දළ වශයෙන් 1905 සිට 1914 හරහා පැවති අතර පළමු ලෝක සංග්රාමය ආරම්භය එය සාමාන්යයෙන් ලෙස හැඳින්වේ එඩ්වඩ් යුගය , නමුත් එක්සත් ජනපදයේ බොහෝ විට හඳුන්වනු පිත්තල යුගය වාහන තුළ ලෝකඩ පුලුල්ව පැතිරුනු භාවිතයෙන් මේ වෙලාව.

මෙම යුගය සෑදෙන වසර 15 ඇතුළත විවිධ පර්යේෂණාත්මක සැලසුම් සහ විකල්ප බල පද්ධති සීමාන්තික වනු ඇත. නූතන වුවත් රටේ සංචාරයකට කාර් කලින් සොයා ගත්, එය වූයේ නොවේ Panhard et Levassor ගේ Système Panhard පුළුල් ලෙස අවසර ලබා සහ සම්මත කර ගන්නා ලදී හඳුනාගත හා සම්මත මෝටර් රථ නිර්මාණය කරන ලද්දේ. මෙම පද්ධතිය මඟින් ඉදිරිපස එන්ජින් , පසුපස රෝද ධාවනය කරන ලද දහන එන්ජිම සහිත ස්ලයිඩින් ගියර් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත කාර් ඇතුළත් වේ. සාම්ප්‍රදායික පුහුණුකරු පන්නයේ වාහන ශීඝ්‍රයෙන් අතහැර දැමූ අතර, ටොනීස් සහ වෙනත් මිල අඩු සංචාරක ආයතන හඳුන්වා දීමෙන් බක්බෝඩ් ධාවන පථ වලට ඇති ප්‍රසාදය අහිමි විය .

1906 වන විට, වාෂ්ප කාර් සංවර්ධනය දියුණු වූ අතර, එම කාලය තුළ ඒවා වේගවත්ම මාර්ග වාහන අතර විය. [ උපුටා ගැනීම අවශ්‍යයි ]

මෙම යුගය පුරාවටම, මෝටර් රථ තාක්‍ෂණයේ දියුණුව සීඝ්‍රයෙන් සිදු වූ අතර එයට එක් හේතුවක් වූයේ සිය ගණන් කුඩා නිෂ්පාදකයින් ලෝකයේ අවධානය දිනා ගැනීම සඳහා තරඟ කිරීමයි. ප්රධාන වශයෙන් සංවර්ධනය වූ විදුලි ඇතුළත් ජ්වලන පද්ධතිය (විසින් dynamotor , 1898 දී ආර්නෝල්ඩ් කාර් මත [48] නමුත් රොබට් Bosch මෝටර් , 1903, ණය ලබා ගැනීම සඳහා යොමු විය), ස්වාධීන අත්හිටුවීම (1873 දී ඇත්තටම Bollée පිළිසිඳ), [48] සහ four- රෝද තිරිංග ( 1909 දී ස්කොට්ලන්තයේ අරෝල්-ජොන්ස්ටන් සමාගම විසින්). [11] : p27 කොළ උල්පත් අත්හිටුවීම සඳහා බහුලව භාවිතා විය, වෙනත් බොහෝ පද්ධති තවමත් භාවිතයේ පැවතුනද, තෝරා ගැනීමේ රාමු ද්‍රව්‍යය ලෙස සන්නද්ධ ලී වලින් කෝණ වානේ ලබා ගැනීම. පසු කාලීන යුගයේ කාර් වල හුරු පුරුදු වූ අනන්ත විචල්‍ය පද්ධතියට වඩා වාහන සාමාන්‍යයෙන් විවික්ත වේග සැකසුම් තිබුණද, සම්ප්‍රේෂණ සහ තෙරපුම් පාලනයන් පුළුල් ලෙස සම්මත කරන ලද අතර විවිධ නැව් වේගයන්ට ඉඩ සලසයි. ආරක්ෂාව වීදුරු ද එහි මංගල, පේටන්ට් බලපත්රය ඉදිරිපත් ජෝන් Crewe දැව 1905 දී එංගලන්තයේ [40] (එය මත, 1926 වන තෙක් සම්මත උපකරණ බවට පත් විය නොහැකි වනු ඇත Rickenbacker .) [40]

එක්සත් ජනපදයේ 1907 සහ 1912 අතර කාලය තුළ, උසස් රෝද සහිත මෝටර බගී (1900 ට පෙර තිබූ අශ්ව දෝෂයට සමාන) එහි උච්චතම අවධියේ සිටි අතර හොල්ස්මන් (චිකාගෝ), අයිඑච්සී (චිකාගෝ) සහ සියර්ස් ( ඇතුළුව ) නිෂ්පාදකයින් හැත්තෑපහකට වැඩි සංඛ්‍යාවක් සිටියහ . නාමාවලිය හරහා විකුණන ලදි ); ඉහළ-රෝද රථ ආදර්ශ ටී විසින් මරා දමන [11] : p.65 1912 දී, Hupp (සපයන එක්සත් ජනපදය, දී හේල් සහ අර්වින් හා) BSA (එක්සත් රාජධානියේ) සියලු වානේ මළ සිරුරු පිළිබඳ පුරෝගාමියාවූ , [49] 1914 දී ඩොඩ්ජ් (ආදර්ශ ටී ශරීර නිපදවූ) විසින් එකතු කරන ලදී . [40]සියලුම වානේ සිරුරු සම්මත වීමට තවත් දශක දෙකක් ගත වුවද, මෙම වෙනස මඟින් ගෘහ භාණ්ඩ සාදන්නන් සඳහා උසස් තත්ත්වයේ දැව සැපයුම් වැඩිදියුණු කිරීම අදහස් කෙරේ. [11]

මෙම 1908 නිව් යෝර්ක් පැරිස් රේස් මෝටර් රථ විසින් ලෝකයේ ප්රථම circumnavigation විය. ජර්මානු, ප්‍රංශ, ඉතාලි සහ ඇමරිකානු කණ්ඩායම් 1908 පෙබරවාරි 12 නිව් යෝර්ක් නගරයේදී ආරම්භ වූ අතර තරඟකරුවන් තිදෙනෙකු අවසානයේ පැරීසියට පැමිණියහ. ජෝර්ජ් ෂුස්ටර් (රියදුරු) සමඟ එක්සත් ජනපදය විසින් තැනූ තෝමස් ෆ්ලයර් දින 169 කදී සැතපුම් 22,000 ක දුරක් දිවීමේ තරඟය ජයග්‍රහණය කළේය. එසේම 1908 දී දකුණු ඇමරිකාවේ ප්‍රථම ඔටෝ මොබයිල් රථය පේරු හි ග්‍රීව් හි ඉදි කරන ලදී . [50] 1909 දී, පස්වන රෝදයට සවි කර තිබූ අමතර ටයරයකින් තම මෝටර් රථ සන්නද්ධ කළ පළමු කාර් සමාගම බවට රැම්බ්ලර් පත්විය . [51]

එම කාලයේ කාර් සඳහා උදාහරණ කිහිපයක් ඇතුළත් වේ: [ උපුටා දැක්වීම අවශ්‍යයි ]

  • 1907 ජපානයේදී හට්සුඩෝකි සීසෝ සමාගම පිහිටුවන ලද අතර එය පසුව 1951 දී ඩයිහාට්සු කොගී ō කබුෂිකි-ගයිෂා ලෙස නම් කරන ලදී . එසේම 1907 අප්‍රේල් මාසයේදී ඉහත සඳහන් කොමානොසුකේ උචියාමා විසින් මුළුමනින්ම ජපන් නිෂ්පාදිත පළමු පෙට්‍රල් එන්ජින් කාරය වන ටකුරි නිපදවන ලදී.
  • 1908-1927 ෆෝඩ් මාදිලිය ටී-එම යුගයේ වඩාත්ම නිෂ්පාදනය කරන ලද සහ ලබා ගත හැකි ආසන 4 කාර්. එය ග්‍රහලෝක සම්ප්‍රේෂණයක් භාවිතා කළ අතර පැඩලය පදනම් කරගත් පාලන පද්ධතියක් තිබුණි. සියවසේ ජාත්‍යන්තර කාර් ප්‍රදානයේදී 20 වන සියවසේ බලවත්ම මෝටර් රථය ලෙස ෆෝඩ් ටී නම් කෙරිණි .
  • 1909 හඩ්සන් මාදිලිය 20 - එහි ශ්‍රේණිගත බල නිමැවුම අනුව නම් කරන ලද අතර එහි පළමු වෙළඳපොලේ ඩොලර් 900 කට අලෙවි විය
  • 1909 මෝර්ගන් ධාවන පථය-ජනප්‍රිය පාපැදිකරුවෙකු වන පාපැදි මෙම කාලය තුළ ආසන 4 ක කාර් වලට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයකින් අලෙවි කරන ලදී [52]
  • 1910 මර්සර් ධාවන පථය -ප්‍රථම ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් ලෙස සැලකෙන රේස්බවුට්, ඒ හා සමාන ලෙස පිළිසිඳ ගත් ඇමරිකානු අන්ඩර්ස්ලූං සහ හිස්පානෝ-සුයිසා ඇල්ෆොන්සෝ මෙන් රිය පැදවූ මහජනතාවගේ ප්‍රබෝධය ප්‍රකාශ කළේය .
  • 1910-1920 බුගාටි වර්ගය 13 - උසස් ඉංජිනේරු විද්‍යාව සහ සැලසුම සහිත කැපී පෙනෙන ධාවන තරඟ සහ සංචාරක ආකෘතියක්. සමාන ආකෘති වූයේ 15, 17, 22 සහ 23 වර්ගයන් ය.
  • 1914-1917, ටෝකියෝවේ මසුජිරෝ හෂිමොටෝ විසින් ක්‍රියාත්මක කරන ලද කයිෂිංෂා මෝටර් වර්ක්ස්, බ්‍රිතාන්‍ය කාර් ආනයනය කිරීමේදී, එකලස් කිරීමේදී සහ විකිණීමේදී සිලින්ඩර දෙකේ, අශ්ව බල 10 කින් යුත් "සර්ව-ජපන්" දට්ගොගෝ නම් ඒකකයේ ඒකක හතක් ද නිෂ්පාදනය කළේය. කයිෂිංෂා යනු ජපානයේ ප්‍රථම මෝටර් රථ නිෂ්පාදන ව්‍යාපාරයයි.
  • 1917 ජපන් සමාගමක් වන මිට්සුබිෂි විසින් මිට්සුබිෂි මාදිලිය A නිපදවන ලද අතර ඒ සියල්ලම ජපන් විධායකයින් සඳහා සීමිත ප්‍රමාණයකින් අතින් නිමවා ඇත.

වින්ටේජ් යුගය

ප්‍රධාන ලිපිය: මිදි වතු කාර්
මෙයද බලන්න: 1920 ගණන් වලදී පෞරාණික කාර් සහ කාර් වල කාර්යභාරය
1926 බුගාටි වර්ගය 35
1929 ඔස්ටින් හත
1929 ඇල්ෆා රෝමියෝ 6 සී

මිදි වතු යුගය පළමුවන ලෝක යුද්ධය අවසානයේ (1918) 1929 අවසානයේ වෝල් වීදියේ බිඳ වැටීම දක්වා පැවතුණි . මෙම කාලය තුළ ඉදිරිපස එන්ජිම සහිත මෝටර් රථය සංවෘත සිරුරු සමඟ ආධිපත්‍යය දැරීමට හා සම්මත පාලනයන් සම්මත බවට පත් විය. 1919 දී විකුණන ලද කාර් වලින් 90% ක් විවෘතව තිබුනි; 1929 වන විට 90% ක් වසා දමන ලදී. [11] : p.7 අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම වේගයෙන් සීඝ්‍රයෙන් වර්ධනය වූ අතර ඉහළ කෙළවරේ බහු කපාට සහ උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් එන්ජින් නිපදවන ලද අතර වී 8 , වී 12 සහ වී 16 එන්ජින් පවා ඉතා පොහොසතුන් සඳහා පිළිසිඳ ගන්නා ලදී. එසේම 1919 දී හයිඩ්‍රොලික් තිරිංග සොයා ගන්නා ලදීමැල්කම් ලූග්හෙඩ් ( ලොක්හීඩ් හි සම නිර්මාතෘ ); ඔවුන් විසින් අනුගමනය කරන ලදී Duesenberg ඔවුන්ගේ 1921 මාදිලිය ඒ සඳහා [40] වසර තුනකට පසු, හර්මන් Rieseler ක Vulcan මෝටර් පළමු නිර්මාණය ස්වයංක්රීය ලෙස සම්ප්රේෂණය -වේගය දෙකක් තිබූ, ග්රහ gearbox, ව්යවර්ථ පරිවර්තකය , සහ lockup ක්ලච් ; එය කිසි විටෙකත් නිෂ්පාදනයට ඇතුළු වූයේ නැත. [40] (එහි සමානකම 1940 දී ලබා ගත හැකි විකල්පයක් බවට පත්වනු ඇත.) [40] මිදි වතු යුගය අවසානයේදී, තෙම්පරාදු වීදුරුවක් (දැන් පැති ජනේල වල සම්මත උපකරණ) ප්‍රංශය තුළ සොයා ගන්නා ලදී. [40]මෙම යුගයේ දී සම්පූර්ණයෙන්ම උච්චාරණය කරන ලද ෆෙන්ඩර් , ධාවන පුවරු සහ වෙනත් සංයුක්ත නොවන ලෙජ් මූලද්‍රව්‍ය රහිත කාර් වල විප්ලවීය පොන්ටන් සැලසුම කුඩා ශ්‍රේණිවල හඳුන්වා දෙන ලද නමුත් එවැනි කාර් මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කිරීම ආරම්භ වූයේ බොහෝ කලකට පසුවය (දෙවන ලෝක යුද්ධයෙන් පසුව).

1920 ගණන් වල ඇමරිකානු මෝටර් රථ සමාගම් වසරකට කාර් මිලියන හයක් ඉක්මනින් අලෙවි කරනු ඇතැයි බලාපොරොත්තු වූ නමුත් 1955 වන තෙක් එය සිදු නොකළේය. බොහෝ සමාගම් අතුරුදහන් විය. [53] 1922 සහ 1925 අතර කාලය තුළ එක්සත් ජනපදයේ මගී කාර් තනන්නන් සංඛ්‍යාව 175 සිට 70 දක්වා අඩු විය. 1925 නිව් යෝර්ක් ටයිම්ස් හි ලිපියක "මොටෝආර් සාමාජික කාර්මික ඉංජිනේරු සංගමයේ" කළමනාකාර කර්තෘ එච්ඒ ටැරන්ටස් යෝජනා කළේ බොහෝ දෙනෙකුට නොහැකි වූ බවයි. නිෂ්පාදනය අඩු කිරීම සහ පහත වැටෙන මිල ගණන් වලට මුහුණ දීම (එකලස් කිරීමේ මාර්ග නිෂ්පාදනය හේතුවෙන්), විශේෂයෙන් අඩු මිලැති කාර් සඳහා. නව පිරොක්සිලින් පදනම් කරගත් තීන්ත, සිලින්ඩර අටක එන්ජිම, රෝද හතරේ තිරිංග සහ බැලූන් ටයර් 1925 සඳහා වූ ලොකුම ප්‍රවනතාවයි. [54]

කාල වාහන සඳහා උදාහරණ: [ උපුටා දැක්වීම අවශ්‍යයි ]

යුද්ධයට පෙර යුගය

ඉසෝටා ෆ්‍රාචිනි ටිපෝ 8 ඒ
රෝල්ස් රොයිස් ෆැන්ටම් III
වොක්ස්වැගන් කුරුමිණියා
ප්‍රධාන ලිපිය: ක්ලැසික් කාර්

සම්භාව්‍ය යුගයේ පූර්ව යුධ කොටස 1930 මහා අවපාතයෙන් ආරම්භ වූ අතර දෙවන ලෝක යුද්ධයෙන් පසු සුවය ලැබීමෙන් අවසන් විය, එය සාමාන්‍යයෙන් 1946 දී පිහිටුවන ලදී. මෙම කාලය තුළ ඒකාබද්ධ ෆෙන්ඩර් සහ සම්පුර්ණයෙන්ම වසා දැමූ සිරුරු විකුණුම් වල ආධිපත්‍යය දැරීමට පටන් ගත්හ, ගබඩා කිරීම සඳහා නව සැලෝන්/සෙඩාන් ශරීර විලාසය සමඟ පිටුපස කඳක් හෝ බූට් එකක් ඇතුළත් කිරීම. පැරණි විවෘත ධාවන පථ , ෆයිටන් සහ සංචාරක කාර් බොහෝ දුරට සම්භාව්‍ය යුගයේ අවසානය වන විට පියාපත්, ධාවන පුවරු සහ හෙඩ් ලයිට් ක්‍රමයෙන් කාරයේ ශරීරය සමඟ ඒකාබද්ධ විය.

1930 ගණන් වන විට වර්තමාන මෝටර් රථ සඳහා භාවිතා කරන ලද බොහෝ යාන්ත්‍රික තාක්‍ෂණයන් සොයාගෙන තිබූ නමුත් සමහර ඒවා පසුව "නැවත සොයාගෙන" වෙනත් කෙනෙකුට බැර කරන ලදී. උදාහරණයක් වශයෙන්, 1934 දී ට්‍රැක්ෂන් ඇවන්ට් දියත් කිරීමත් සමඟ ඇන්ඩ්‍රේ සිට්‍රොයින් විසින් ඉදිරිපස රෝද ධාවනය නැවත හඳුන්වා දෙන ලදී , නමුත් එය වසර ගණනාවකට පෙර ඇල්විස් සහ කෝඩ් විසින් සාදන ලද මාර්ග කාර් වල සහ මිලර්ගේ රේසිං කාර් වල (සහ තිබිය හැකිය) 1897 දී පමණ දර්ශනය විය). ස්වාධීනව අත්හිටුවීම මුලින් ම සංකල්පනය කළේ 1873 දී ඇමේඩී බොලී විසිනි, නමුත් අඩු වෙළුමේ මර්සිඩීස් බෙන්ස් 380 හි එන තුරු නිෂ්පාදනය නොකළේය.1933 දී එය ඇමරිකානු නිෂ්පාදකයින්ට එය වඩාත් පුළුල් ලෙස භාවිතා කිරීමට පෙලඹුණි. [48] 1930 දී, මහා අවපාතයේ බලපෑමට ස්තූතිවන්ත වන්නට, කර්මාන්තය ඒකාබද්ධ වී පරිණත වූ විට ස්වයං නිෂ්පාදකයින්ගේ සංඛ්‍යාව තියුනු ලෙස පහත වැටුණි .

යුද්ධයට පෙර ආදර්ශමත් වාහන: [ උපුටා දැක්වීම අවශ්‍යයි ]

පශ්චාත් යුද සමය

1946 GAZ-M20 පොබෙන්ඩා නිර්මාණය කරන ලද පළමු විශාලතම කාර් වලින් එකක්
1954 ප්ලයිමූත් සැවෝයි ස්ටේෂන් වැගන්, එක්සත් ජනපදයේ පළමු ලෝහ මධ්‍යස්ථාන වැගන් වලින් එකකි
1958 ලැන්සියා අප්පියා
1959 මොරිස් මිනි-මයිනර්
1974 සිට්රොයින් ඩීඑස්
ගුර්ගල් සුපර්මිනි
ප්‍රධාන ලිපිය: ක්ලැසික් කාර්

දෙවන ලෝක යුද්ධයෙන් පසු මෝටර් රථ සැලසුම් වල විශාල වෙනසක් වූයේ ධාවන පුවරුව ඉවත් කර ෆෙන්ඩර් ශරීරයට ඇතුළත් කළ පොන්ටන් විලාසිතාවේ ජනප්‍රියතාවයයි . විලාසිතාවේ මුල් නියෝජිතයින් අතර සෝවියට් GAZ-M20 පොබෙඩා (1946), බ්‍රිතාන්‍ය සම්මත වැන්ගාර්ඩ් (1947), එක්සත් ජනපද ස්ටූඩ්බේකර් ශූරයා සහ කයිසර් (1946) මෙන්ම චෙක් ටාට්‍රා ටී 600 ටැට්‍රැප්ලාන් (1946) සහ ඉතාලි ජාතිකයින් ද වූහ. සිසිටාලියා 220 ක්‍රීඩා කාර් (1947).

එක්සත් ජනපදයේ ජෙනරල් මෝටර්ස් හි ඕල්ඩ්ස් මොබයිල් සහ කැඩිලැක් යන සන්නාම වලින් උසස් සම්පීඩන වී 8 එන්ජින් හඳුන්වා දුන් එක්සත් ජනපදයේ 1949 දී මිලිටරි දිශානතියෙන් සහ යුද්ධයේ සෙවනැල්ලෙන් මෝටර් රථ සැලසුම් සහ නිෂ්පාදනය අවසානයේ මතු විය . හඩ්සන් විසින් "පියවර-පහළ" මෝස්තරය 1948 කොමදෝරු යන්ත්‍රය සමඟ හඳුන්වා දෙන ලද අතර එමඟින් රාමුවේ පරිමිතිය තුළ මගී මැදිරිය පහළට තැබූ අතර එය පශ්චාත් යුද කාලීන ප්‍රථම කාර් වලින් එකක් වන අතර එය ප්‍රවණතා සැකසීමේ ස්ලැබ්-පැති මෝස්තර වලින් සමන්විත විය. [55] මෙම unibody / ගසින් බැසැ-අත්හිටුවා 1951 ෆෝඩ් කොන්සල් 1948 එක්මොරිස් මයිනර් සහ 1949 එක්සත් රාජධානියේ මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ රෝවර් පී 4 . ඉතාලියේ දී එන්සෝ ෆෙරාරි ඔහුගේ පටන් ගත්තා මාලාවක් 250 , හරියට Lancia විප්ලවවාදී හඳුන්වා V6 -powered ඔරෙලියා .

1950 දශකය පුරාම එන්ජින් බලය සහ වාහන වේගය ඉහළ ගිය අතර මෝස්තර වඩාත් ඒකාබද්ධ හා කලාත්මක වූ අතර මෝටර් රථ ජාත්‍යන්තරව අලෙවි කරන ලදී. ඇලෙක් Issigonis ' මිනි හා Fiat රථ 500 සමාන වන අතර diminutive මෝටර් රථ, යුරෝපයේ හඳුන්වා දෙන ලදී kei කාර් ජපානයේ පන්තියේ ජනප්රිය විය. මෙම Volkswagen Beetle පසු නිෂ්පාදනය අඛණ්ඩව හිට්ලර් සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය ඇතුළු සෙසු ජාතීන්ට අපනයන ආරම්භ විය. ඒ සමගම, නැෂ් විසින් ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ නිෂ්පාදිත පළමු සාර්ථක නවීන සංයුක්ත කාරය වන නැෂ් රැම්බ්ලර් හඳුන්වා දුන්නේය [56]"බිග් ත්රී" ගෘහස්ත වාහන නිෂ්පාදකයින් විසින් නිපදවන ලද සම්මත මාදිලි ක්රෝම් ටි්රම් වල වැඩි වීමත් සමඟ සුඛෝපභෝගය විදහා දැක්වූයේ කැඩිලැක් එල්ඩෝරාඩෝ බ්රෝහැම් විසිනි. යුරෝපයේ වෙලඳපොලවල් නව කුඩා ප්‍රමාණයේ මෝටර් රථ වලින් මෙන්ම ෆෙරාරි ඇමරිකාව වැනි මිල අධික මහා සංචාරකයින්ගෙන් (ජීටී) පුළුල් විය .

1960 දශකයේදී එක්සත් ජනපදය "බිග් ත්රී" මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ආනයනය කරන ලද කාර් වලින් තරඟයට මුහුණ දීමට පටන් ගත් විට යුරෝපීය නිෂ්පාදකයින් උසස් තාක්‍ෂණයන් අනුගමනය කළ අතර ජපානය කාර් නිපදවන ජාතියක් ලෙස නැගී එන විට වෙළඳපොල වෙනස් විය. ජපාන සමාගම් 1960 ගණන් වල මැද භාගයේදී ටොයොටා කොරොල්ලා , ටොයොටා කොරෝනා , නිසාන් සනී සහ නිසාන් බ්ලූබර්ඩ් වැනි ජාත්‍යන්තරව ජපානයේදී ඔවුන්ගේ වඩාත් ජනප්‍රිය විකුණුම් කාර් අපනයනය කිරීමට පටන් ගත්හ . සාර්ථකත්වය ඇමරිකානු මෝටර්ස් 'සංයුක්ත ප්රමාණයේ Rambler ආකෘති 1960 දී තමන්ගේ ම නිපැයුම් මෝටර් රථ හඳුන්වා දීමට ජෙනරල් මෝටර්ස් හා ෆෝඩ් ඉලක්කය අනුව [57] කාර්ය සාධන එන්ජින් යුගයේ ගේ මොනවට විදහා, එක්සත් ජනපදය, මෝටර් විසින් අලෙවි අවධානය යොමු වියපේශි කාර් . [58] 1964 දී ෆෝඩ් මස්ටැන්ග් විසින් නව වෙළඳපොල අංශයක් වන පෝනි කාරය නිපදවන ලදී . [59] මස්ටැන්ග් සමඟ තරඟ කිරීමට නව මාදිලිවලට ෂෙව්රොලට් කැමරෝ , ඒඑම්සී හෙල්ල සහ ප්ලයිමූත් බැරැකුඩා ඇතුළත් විය . [60]

බ්‍රිතාන්‍ය මෝටර් සංස්ථාව වැනි ඒකාබද්ධ කණ්ඩායම් වෙළඳපොල ඒකාබද්ධ කළ බැවින් එක්සත් ජනපදය සහ එක්සත් රාජධානිය තුළ වහල්භාවයේ ආනයන සහ ලාංඡන ඉංජිනේරු විද්‍යාව වැඩි විය . බීඑම්සී හි අවකාශය ඉතිරි කිරීමේ සහ ප්‍රවණතා සැකසීමේ තීර්යක් එන්ජිම , ඉදිරිපස රෝද ධාවනය, ස්වාධීන අත්හිටුවීම සහ මොනොකොක් බොඩි සහිත මිනි, ඔස්ටින් සහ මොරිස් නම් වලින් අලෙවි කරන ලදී , 1969 දී මිනි තමන්ගේම මාර්ක් එකක් වන තුරු. . [61] ස්ටූඩ්බේකර් සමඟ තරඟය වැඩි විය, පුරෝගාමී මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා, වැසීම, සහ වැනි නිකේතනයක් සම්පාදකයින් එහිදී තහවුරු වීමට ප්රවණතාවක් ඉතාලියේ ළඟා Maserati , ෆෙරාරි , සහ Lancia විශාල සමාගම් විසින් අත්පත් කරන ලදී. දශකයේ අවසානය වන විට වාහන සලකුණු ගණන බෙහෙවින් අඩු වී තිබුණි.

තාක්‍ෂණික වර්ධනයන් අතරට අත්හිටුවීම් පුළුල් ලෙස භාවිතා කිරීම , පුළුල් ලෙස ඉන්ධන එන්නත් කිරීම සහ වාහන සැලසුම් කිරීමේදී ආරක්ෂාව කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කිරීම ඇතුළත් විය. 1960 ගණන් වල නවෝත්පාදනයන් සඳහා එන්එස්යූ හි වැන්කෙල් එන්ජිම , ගෑස් ටර්බයිනය සහ ටර්බෝචාජර් ඇතුළත් විය . මේ අතරින්, ජෙනරල් මෝටර්ස් විසින් පුරෝගාමී වූ සහ බීඑම්ඩබ්ලිව් සහ සාබ් විසින් අනුමත කරන ලද , 1980 ගණන් වලදී ක්‍රයිස්ලර් විසින් මහා පරිමාණ වෙළඳපොල භාවිතය දුටු අන්තිමයා පමණක් විඳදරාගත්තේය . මැස්ඩා සිය වැන්කෙල් සංවර්ධනය කරමින් සිටියේයදිගුකාලීන පැවැත්ම, විමෝචනය සහ ඉන්ධන ආර්ථිකය වැනි ගැටලු තිබියදීත් එන්ජිම. මර්සිඩීස් බෙන්ස් සහ ජීඑම් ඇතුළු අනෙකුත් වැන්කල් බලපත්‍රලාභීන් කිසි විටෙකත් ඉංජිනේරු සහ නිෂ්පාදන ගැටලු මෙන්ම 1973 තෙල් අර්බුදයෙන් ලද පාඩම් නිසා සිය සැලසුම් නිෂ්පාදනය සඳහා ඉදිරිපත් නොකළහ.

1973 තෙල් අර්බුදය , දැඩි වාහන විමෝචන පාලනය සහ ආරක්‍ෂක අවශ්‍යතා, ජපන් සහ යුරෝපීය වාහන නිෂ්පාදකයින්ගේ අපනයන වැඩි කිරීම මෙන්ම උද්ධමනයේ වර්‍ධනය සහ එකතැන පල්වෙන ආර්ථික තත්වයන් වැනි කර්මාන්ත නැවත සකස් කරන 1970 දී වාහන නිෂ්පාදකයින්ට සහ ගැනුම්කරුවන්ට 1970 වසර කැලඹිලි සහිත විය. බොහෝ ජාතීන් තුළ. කුඩා ප්‍රමාණයේ කාර් ජනප්‍රියතාවය වර්ධනය විය. මෙම කාලය තුළ රෝගී භාවයයි යුගය , එක්සත් ජනපදය, ස්ථාපිත දුටු subcompact මෙම හඳුන්වා දීමත් සමග කොටස විදේශ මුදල් හුවමාරු කරන්නන් Gremlin , විසින් අනුගමනය Chevrolet රථ වේගා හා ෆෝඩ් පින්ටෝ . [62] [63] මෙම වැගන් (වතු, විවේකයක්, kombi, විශ්ව)ශරීර සැලසුම ජනප්‍රිය වූ අතර වාණිජ නොවන ත්‍රීරෝද රථ මාර්ගයෙන් පිටත වාහන අලෙවිය වැඩි කළේය.

විසිවන සියවස අවසානය වන විට එක්සත් ජනපදයේ ලොකු ත්‍රි (ජීඑම්, ෆෝඩ් සහ ක්‍රයිස්ලර්) යන සමාගම් වලට අර්ධ වශයෙන් සිය ප්‍රමුඛස්ථානය අහිමි වූ අතර ජපානය ටික කලක් ලෝකයේ කාර් නිෂ්පාදනයේ ප්‍රමුඛයා බවට පත් වූ අතර නව ආසියානු, නැගෙනහිර මහා පරිමාණයෙන් කාර් නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. යුරෝපීය සහ වෙනත් රටවල්.

යුද්ධයෙන් පසු කැපී පෙනෙන ආදර්ශමත් කාර්: [ උපුටා දැක්වීම අවශ්‍යයි ]

නූතන යුගය

මෙම Toyota Corolla ලෝකයේ වන්නේ හොඳම අලෙවි කටයුතු නමක්යැයි.

නූතන යුගය සාමාන්‍යයෙන් අර්ථ දක්වන්නේ වත්මන් වසරට පෙර වසර 40 ක් ලෙස ය. [66] නූතන යුගය නම් පිරිවැය සහ සංවර්ධන කාලය අඩු කිරීම සඳහා වැඩි දියුණු කරන ලද ප්‍රමිතිකරණය , වේදිකා හුවමාරුව සහ පරිගණක ආධාරයෙන් සැලසුම් කිරීම සහ එන්ජින් කළමනාකරණය සහ විනෝදාත්මක පද්ධති සඳහා ඉලෙක්ට්‍රෝනික භාවිතය වැඩි කිරීමයි.

සමහර සමකාලීන වර්‍ග නම් ඉදිරිපස සහ සියළුම රෝද ධාවකයන් ව්‍යාප්තිය, ඩීසල් එන්ජිම භාවිතා කිරීම සහ ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ සර්වසම්පූර්ණ බව ය. බොහෝ නවීන මගී කාර් ඉදිරිපස රෝද සහිත මොනොකොක් හෝ ඒකීය නොවන මෝස්තර වලින් සමන්විත වන අතර ඒවා හරස් අතට සවි කර ඇත.

නූතන යුගයේ දී ශරීරයේ ශෛලීන් ද වෙනස් වී ඇත. හැච්බැක් , සෙඩාන් සහ ක්‍රීඩා උපයෝගිතා වාහනයක් යන වර්‍ග තුන අද වෙළඳපොලේ ආධිපත්‍යය දරයි. [ උපුටා දැක්වීම අවශ්‍යයි ] සියල්ලන්ම ප්‍රායෝගිකව අවධාරණය කළ නමුත් වර්තමානයේ අධි බලැති සුඛෝපභෝගී හරස්වර් SUV , ක්‍රීඩා කරත්ත [සහ වෙළුම් දෙකක විශාල එම්පීවී වෙත විකෘති වී ඇත . එක්සත් ජනපදය තුළ පිකප් ට්‍රක් රථ නැගීම සහ ලොව පුරා ඇති SUV රථ වර්‍ග විසින් ලෝක වාහන වෙළඳපොලෙන් හරි අඩකටත් වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් මෙම "ට්‍රක්" රථ සමඟ එන යතුරු පැදියේ මුහුණුවර වෙනස් කර තිබේ. [ උපුටා දැක්වීම අවශ්‍යයි ] එම්පීවී පන්තිය (කුඩා වාණිජ නොවන මගී මිනිවන් හඳුන්වා දීම) ද සිදු විය), එයින් පළමුවැන්න අතර ප්‍රංශ රෙනෝල්ට් එස්පේස් සහ එක්සත් ජනපදයේ ක්‍රයිස්ලර් මිනිවන් අනුවාදයන් ද විය.

නූතන යුගයේ ඉන්ධන කාර්‍යක්‍ෂමතාව සහ එන්ජින් ප්‍රතිදානය ශීඝ්‍රයෙන් වැඩිදියුණු වෙමින් පවතී . මෙම මෝටර් රථ වායු විමෝචන අවධානය පරිගණක සමග තිබූ තහංචි ලිහිල් කර ඇත එන්ජින් කළමනාකරණ පද්ධති .

මෙම 2007-2008 මූල්ය අර්බුදය ක්රයිස්ලර්, ටොයොටා, ෆෝඩ්, සහ නිසාන් සිට ආලෝක වාහන අලෙවි පාහේ තුන්වන සැපයුම අත්හිටුවන. එය හොන්ඩා හි අලෙවියෙන් හතරෙන් එකක් පමණ ද ජෙනරල් මෝටර්ස් සමාගමෙන් අලෙවියෙන් හතෙන් එකක් ද අඩු කළේය. [67]

2009 සිට චීනය ජපානය, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය සහ මුළු යුරෝපයම නිෂ්පාදනය කරන ලොව විශාලතම කාර් නිෂ්පාදකයා බවට පත්ව ඇත. ආසියානු සහ අනෙකුත් රටවල කාර් නිෂ්පාදනය වැඩිවීම හැරුණු විට, අන්තර්ජාතික සමාගම් වල වර්ධනයක් දක්නට ලැබෙන අතර, අන්තර්ජාතික වාහන නිෂ්පාදනය කිරීම එකම වේදිකාවක් මෙන්ම ලාංඡන ඉංජිනේරු විද්‍යාව හෝ නැවත වෙළෙඳපොළට සහ පාරිභෝගිකයින්ගේ කොටස් වලට ගැලපෙන පරිදි නැවත මුද්‍රා තැබීම සිදු කරයි.

20 වන සියවසේ අවසන් වීමේ සිට, සම්මානය මෝටර් රථ හා ට්රක් රථ සඳහා තරග කිහිපයක් වැනි, පුළුල් ලෙස දන්නා බවට පත්ව ඇත වසරේ යුරෝපීය මෝටර් රථ , වසරේ ජපානයේ මෝටර් රථ , වසරේ උතුරු ඇමරිකානු මෝටර් රථ , වසරේ ලෝක මෝටර් රථ , මෙම විශාල ට්රක් වර්ෂය සහ වසරේ ජාත්‍යන්තර කාරය .

ආදර්ශමත් නවීන කාර්: [ උපුටා දැක්වීම අවශ්‍යයි ]

නවීන නිරූපක සහිත කාර් වලට ඇතුළත් වේ

ද බලන්න

ආරම්භය
වාහන සංවර්ධනය සඳහා අත්‍යවශ්‍ය පූර්ව වර්‍ග
කාර් සහ කාර් එන්ජින් සැලසුම්කරුවන්, කාලානුක්‍රමිකව මුලින්ම සාදන ලද වාහනය/එන්ජිම
  • නිකොලස් ඔටෝ , පළමු සාර්ථක සම්පීඩිත ආරෝපණ වායුමය ඉන්ධන සහිත අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ සංවර්ධකයා (1860-70)
  • විල්හෙල්ම් මේබැක් , 1870-80 ගණන් වල ආරම්භ කරන ලද එන්ජින් සැලසුම් කරන ලදි; පළමු මෝටර් සයිකලය (1885), දෙවන අභ්‍යන්තර දහන කාර් (1889)
  • ගොට්ලිබ් ඩේම්ලර් , ජර්මානු ඉංජිනේරුවෙක්, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් සහ මෝටර් රථ සංවර්ධනයේ පුරෝගාමියා (1870 ගණන් සහ ඊට වැඩි)

0 Comments